香港波音周五表示，正在处理印尼调查人员对其737Max飞机提出的安全建议，以确保致命坠机“再也不会发生”。

　　该承诺是波音公司对印度尼西亚国家运输安全（委）员会对去年狮航失事的最终报告作出漫长回应的一部分。调查人员对Max的糟糕设计，美国联邦航空局缺乏监管监督以及飞行机组人员的失误提出了批评。

　　该机构计划在737Max8飞机坠入爪哇海大约一年后，于周五将报告公开。机上所有189人死亡。报告发布前，调查人员在雅加达举行了新闻发布会。

　　该报告的摘要归咎于坠机事故是由于在737Max的设计和认证过程中做出的错误“假设”，有关飞行员对机动特性增强系统（MCAS）如何对故障做出响应。CNN在本周早些时候看到了摘要的介绍。周五还发布了一份详细报道报告调查结果的新闻稿。

　　当MCAS收到有关飞机飞行得太慢或太陡且有失速危险的信息时，它会降低飞机的机头。研究人员说，该系统很脆弱，因为它依赖于单个迎角（AOA）传感器。

　　注定要失败的狮航飞机上的AOA传感器在较早的飞行中遇到问题，并被更换。但他们说，航空公司的维修人员和飞行员无法发现问题，因为飞机的一项安全功能-AOA不同意警报-“在波音737-8（Max）开发过程中未正确启用”。

　　波音公司已经承认此功能本来应该是标准功能，而是仅对购买了可选升级的航空公司启用，并表示将解决此问题。

　　问题未正确记录

　　调查人员还说，坠机前的机组人员遇到了问题，但停用了MCAS系统，并将飞机飞往目的地。不过该机组人员并未向维修人员报告他们遇到的所有问题。

　　摘要还指出，调查人员还得出结论，“飞行机组人员的交流”和“分心”是导致坠机的原因。

　　自3月，埃塞俄比亚航空公司运营的737Max坠毁后，该737Max已停飞。那次飞行与致命的狮航飞行有相似之处。两次坠机事故造成346人死亡。

　　波音公司（BA）周五表示，在发生这些事故后，它一直在努力更新其MCAS系统。

　　波音公司说，展望未来，其MCAS系统将在飞机激活之前比较飞机上两个AOA传感器的信息，“增加新的保护层”。重新设计还意味着，遇到MCAS故障的飞行员将能够向后拉控制柱并停用系统。根据初步报告，狮航和埃塞俄比亚航空公司的致命航班的飞行员都难以在坠毁前超越飞机的自动系统。

　　波音还表示，“正在更新机组人员手册和飞行员培训，以确保每位飞行员掌握安全飞行737MAX所需的所有信息。”

　　波音公司继续制造737Max，以试图满足其订单中飞机的4，000多份积压订单。不过直到交付飞机，它才不会从飞机的销售中获得大部分收入。

　　目前尚不清楚飞机何时能重返天空：美国联邦航空局上周表示，它正在遵循“认真的程序，而不是规定的时间表，将波音737Max返回客运服务。”自飞机坠毁以来的几个月中，该机构和飞机制造商的决定受到了多次调查和审查的审查。

　　星期五，美国联邦航空局表示，“始终将安全放在第一位”，印度尼西亚（委）员会关于狮航的事故报告“向我们提醒了这一任务的重要性。”

　　狮航将这次坠机事件称为“无法想象的悲剧，而那些遇难者的亲戚和朋友们继续哀悼”。

　　航空公司在周五的一份声明中说：“确定事故的根本原因和成因，并立即采取纠正措施以确保不会再发生此类事故，这一点至关重要。”