慢一点太深了不要了 用力点马车侧翻：东野稷十分擅长于驾马车。他凭着自己一身驾车的本领去求见鲁庄公。鲁庄公接见了他，并叫他驾车表演。
只见东野稷驾着马车，前后左右，进退自如，十分熟练。他驾车时，无论是进还是退，车轮的痕迹都像木匠画的墨线那样的直;无论是向左还是向右旋转打圈，车辙都像木匠用圆规划的圈那么圆。鲁庄公大开眼界。他满意地称赞说：“你驾车的技巧的确高超。看来，没有谁比得上你了。”说罢，鲁庄公兴致未了地叫东野稷兜了一百个圈子再返回原地。
一个叫颜阖(he)的人看到东野稷这样不顾一切地驾车用马，于是对鲁庄公说：“我看，东野稷的马车很快就会翻的。”
鲁庄公听了很不高兴。他没有理睬站在一旁的颜阖，心里想着东野稷会创造驾车兜圈的纪录。但没过一会儿，东野稷的马果然累垮了，它一失前蹄，弄了个人仰马翻，东野稷因此扫兴而归，见了庄公很是难堪。
鲁庄公不解地问颜阖说：“你是怎么知道东野稷的马要累垮的呢?”颜阖回答说：“马再好，它的力气也总有个限度。我看东野稷驾的那匹马力气已经耗尽，可是他还要让马拼命地跑。像这样蛮干，马不累垮才怪呢。”听了颜阖的话，鲁庄公也无话可说。
世间万物，其能力总有一个限度。如果我们不认真把握这个限度，只是一味蛮干或瞎指挥，到时候只会弄巧成拙或碰钉子
这段文字本身很清淡，说不上有什么独特的魅力，不过场景很吸引我。至少在1980年代的桂林，马车行走在街上是很寻常的，那些马车好像属于某个国营的运输社，通常拉着的是一些建筑材料。那会的桂林市区交通远不像今天这般繁忙，马车和机动车同时走在主干道上。我观察过那些车夫的表情，半睡半醒，头上压一顶破旧的草帽，很少像电影里的马车夫那样神气地挥动鞭子大声吆喝。那些马也知道要去哪里，轻车熟路地往前走，偶尔过来一辆机动车，司机会主动地给它们让路。这个画面表达起来多少有些荒凉，事实上你曾经生活在那个时代，就知道它具有相当的细节与扎实，为这个城市注入一股历史的宽厚，一片片看似平庸的街区因为马车走过变得令人着迷。尤其是马车从师大前面的古城门里穿行，马蹄与地面的敲打，让整座老城带上浓浓的庭院意味。
大约1985年，还在长影文学部当编辑的诗人王小妮找到我约电影脚本。我爽快答应，立刻想到马车夫这个题材。我的故事是这样的：运输社要补充新的马匹，4个年轻人去贵州的大山里买马。路上遇到暴雨，山洪在狭窄的山谷追赶着马帮，他们必须在山洪把人马吞噬前冲上一个高地。王小妮回复大致是这样的：故事很好看，人物也精彩，不过根本没法拍。光是拍马这类动物的片耗比就大，你这还弄一个山洪，马戏加特技，长影厂一年的钱全砸这片上估计都不够。
有一次在中山五桂山户外，曲折的山路前面传来马帮的铃声。是那种无法再真实的马帮，十来匹马，以骝色和栗色为主，体型不算高大，但很强壮，典型的南方山地马。这种马能驮重，耐力也极好。
赶马帮的是3个中年人，贵州那边来的。他们说这山里要架通信电缆，不过靠汽车无法把电缆运进山里，租用他们的马帮就成了唯一选择。看来马帮的作用并没有完全被机动车取代。和马车夫聊了一会。聊他们的收入和工作机会。那些马在一边吃草，安静得让人忘记它们是马。
最后一次与马的近距离接触是在缅甸的蒲甘，面对上千座佛塔，要想悠哉地大致看一遍，最好的选择就是租一辆马车。这是我这辈子坐得最开心的马车，晃晃荡荡，看到喜欢的佛塔就让马车夫titi停下来，围着佛塔拍够了片子接着上马车打盹。你只有长时间坐过马车的经历，才能领会马车夫们为什么会永远处于半睡眠的状态。世界前荡后漾成了一张摇篮，现实与幻境交叠而过，微小的豪气却让人产生闯荡天下的错觉，这个时刻眯眼冥想，确实是无法言说的一种分泌快乐的方式。
关于缅甸本地的马，我不太清楚它们是哪个品系，觉得它们应该与中国的云南马比较接近。早在西汉时期，中国人已经通过腾冲这条古商道与缅甸和印度有了贸易往来，腾冲马会不会就是那时被引进缅甸的呢？总之我在蒲甘看到的马，体型要比贵州马略大一些，介乎于蒙古马与黔西马之间，这也大体符合腾冲马的特征。最奇特的是，这马不像别的地方见到的马那么傲慢，始终对人保持着微笑。以这样的态度，再找不到什么理由来取代它在蒲甘的地位了。
有人说东南亚的气候条件不适合好马生存，但我在蒲甘见到过的马，的确是好马啊！前，有一个人早晨赶着马车去集市卖东西，车上装满了重重的货物，
马车的故事
。在经过一段泥泞的路面时，马车陷入了泥里，这个人怎么赶也没能把马车从泥里赶出来。这时已经有许多过路的人来围观，大家七嘴八舌的给这个人出主意。有人说：“你把车上的货物卸下来一些，车子轻了马就能把车拉出来了。”也有人说：“你再去借一匹马来，两匹马一起用力就能把车拉出来了。”还有人说：“你改变一下赶马的节奏，和马用力的节奏合拍，车很快就出来了。”这时候来了一位经济学家，大家都想听听他地的高见，他说：“你们说的都不对，最简便的方法是把马车卖掉，这样你拿了钱就不用管马硻n霾怀隼戳恕�”