诚然，在这种情况下，必然要解决铁路轨道宽度的问题。在前苏联和蒙古境内，铁路宽度为1520毫米，芬兰为1524毫米，这使俄罗斯的铁路车辆可以毫无问题地进入这些国家。
在西欧的领土上，铁路有三种轨道宽度版本。最常见的是-1435毫米，西班牙和葡萄牙-1668毫米，爱尔兰-1600毫米。
前苏联（1520毫米），中国（1435毫米）和西欧（1435毫米）国家之间的轨距的差异使我们有必要在边境口岸集装箱超载或更换卡车。这需要平均2到6个小时。在EAGE国家境内的边境和海关检查作业通常不超过4小时。
但教育局相信，这些问题来自于解决的问题，从“对成本和交付速度的影响角度来看，这些问题并不重要”。
每个人都把毯子拉过来
去年，欧亚开发银行计算了从中国到欧洲的新“丝绸之路”的六种可能选择。事实证明，在一条路线上，货物交付将过于昂贵，而对于其他交易，则需要很长时间。
国际运输走廊（ITC）“北-南”，在报告中提到的重点是吸引过境交通从印度，伊朗等波斯湾国家对俄罗斯的领土（通过里海），后来在西欧和北欧。也许从长远来看，它将成为丝绸之路的一部分。
但最适合俄罗斯的是两条走廊。在俄罗斯方面的术语中，它们被称为：欧亚北部和欧亚中部。
北使用海参崴港，并从贝加尔中国境内高速公路出口的纯粹陆上版本再经过赤塔，乌兰乌德和伊尔库茨克的西伯利亚大铁路去。通过叶卡捷琳堡和喀山到莫斯科和圣彼得堡，再通过海上到欧盟国家。
中亚欧亚走廊从上海经中国中部经西安，乌鲁木齐，离开哈萨克斯坦经过多斯特克过境点。这个选项被认为是北京-莫斯科-柏林高速公路的一部分。中亚欧亚走廊的另一个变种已经穿过由中国与哈萨克斯坦在后者领土上共同创建的经济特区“霍尔果斯-东门”。
哪个选项将成为主要选项，现在谁也不知道。即使是中国人自己，宁愿选择风险多样化，也不要仓促做出决定。