香港正*府采取补救措施，10月底前，完成与大桥香港段相关工程有关的所有测试，包括“打混凝土枪”及抽样取芯测试。
专业机构上月完成所有复检工作，并于本月8日向路正署提交专业评估报告，所有测试结果和分析均显示混凝土强度符合要求。
此外，路正署已于上月中开始，分阶段为全长9.4公里的香港接线高架桥段进行负重荷载测试，以确定桥梁符合设计要求。测试尚未完成，现阶段所有结果均符合设计要求。
香港《大公报》报道，荷载试验主要是为验证大桥的实际承载通行能力，以得出位移变形的具体数据。而港珠澳大桥荷载试验从本年10月底正式启动，目前已先后对大桥桥面、钢箱梁、索塔等关键部件进行外观、静态载重及动态载重的压力测试，测试各项数据与设计指标，均“非常吻合”。
据央视报道，港珠澳大桥主体工程连续20多天的荷载试验已在14日圆满结束，各项指标均完全符合设计要求，大桥将进入全面的交付验收阶段。
暂未发现涉行贿 港媒猜测或因赶进度
据港媒报道，廉署调查该案至今已半年，暂未有发现涉及任何金钱行贿，与5月正*府记者会一样，未见有任何公职人员参与犯案。不过有消息指出，廉正公署虽然已起诉案中19人，但调查人员未就此停步，仍在追查案件。
报道称，早在丑闻曝光时，外界当时已猜测事件并非贪污案，而是承包商的化验人员中，有人“贪快”所致。廉正公署昨日宣布起诉的新闻稿中，就19名被告涉及的串谋诈骗罪及使用虚假文件罪的案情，均无人涉嫌行贿，被告更改计算机记录的测试日期、时间，并把原有测试样本“掉包”，令人质疑动机是否与赶工有关。
自2009年开工以来，港珠澳大桥的香港段工程事故频频。截止本年9月， 共造成9起因工程人员意外致死的事件。港媒上月报道指出，本年9月24日，该段工程一条建设中的海底隧道发生管道壁破裂现象，导致大量泥水如“井喷”涌入。