值得注意的是，自动驾驶并不意味着无人驾驶。
对此，莫志松强调，“自动驾驶不是无人驾驶，因为高铁线路复杂，交路复杂，环境也复杂，不可能取消司机，一个交路一般在几百公里到两千公里，因此自动驾驶不是替代司机，是解放司机，把司机从简单重复的操作里解放出来，让司机更加集中精力去瞭望线路、观察设备状态，一旦发现有异常情况，立即介入。自动驾驶在设计时，其介入和退出都是非常方便的，便于司机及时介入。此外对司机的选拔也完全没有放低要求，因为原来的控制设备没有减少，还增加了自动驾驶的功能。”
莫志松表示，实行自动驾驶后，可以保证列车运行的准点率。他举例称，此前已在京沈高铁进行了将近两年的自动驾驶试验试用，7900次停车的准点率为100%，因为实行自动驾驶以后不会发生因驾驶原因造成的晚点。
莫志松表示，未来，自动驾驶系统有一个逐渐推广应用的过程，会先在京张高铁运用，在具备条件时会进行推广。
京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。