7月F-15曾在冲绳附近海域发生坠机事故，10月又在石川县（市）发生了油箱坠落事故。全国暂停飞行训练3周后，11月F-15又在宫崎县（市）境内发生零件脱落事故。看来，F-15的“天女散花”的本事自是不小，令驾驶改型战机的日本航空自卫队的飞行员胆战心寒。
F-104“星”式战斗机
该型战斗机有致命的缺点，如其机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机那样飘滑降落。有人形容，这时失去动力的F-104机会像一只“超级秤砣”一样从空中掉下来。
1960年5月26日，台湾接收了第一批F-104A/B，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。
西德山区气流不稳，曾见过F-104在一天内四架撞毁，该国国会群起反对军方再使用F-104战机；然而台湾却从西德买来一批F-104G型机，如获至宝。结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓出一堆死青蛙、死老鼠。
据有经验的飞行员介绍，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，不知出自哪个美国佬的奇思妙想，居然设计了一个向下弹出去的跳伞方案。问题是跳伞之前要先把飞机翻成肚皮朝天，飞机临终前最后还得作这么个特技动作，否则飞行员就一头栽进地面了。据统计，台湾的无数“空中勇士”以及“王牌飛行員”都“星陨”在F104手中。
据统计，35年中，台湾空军曾经装备过249架F104飞机，共失事96架（真正在作战中损失的只有113空战中被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38.9%。超過三分之一。花了巨资曲线收购美国人的破烂会有什么好处？可想而知。
俄制系列
米格-21
米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机，单座单发。该型战斗机的原型机于1955年原型机首次试飞，1958年开始装备部队，是二战后全球生产最多的一种飞机，目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。
印度空军从1961年开始装备米格-21，最初是以整机的方式向前苏联购买，之后又获得了该机的生产许可证，得以在印国内进行组装。到目前为止，印度总共生产了658架米格-21战斗机。
印度空军虽然号称是世界第四大空军，拥有1000多架战机，但这些战机大多数是旧式的苏制战机，且多数是陈旧不堪的米格-21战斗机。印空军早前就认为，由于其装备的米格-21服役时间已经很长，设备老化，性能下降，缺乏安全保障，导致飞行事故频发。
印度空军现役战斗机多数购自苏联。然而，苏联解体后，许多老式战机部件不再生产，导致印度空军战机大量缺乏原装部件，不得不仿制一些部件。然而，由于水平有限，技不如人，仿制的“山寨”部件与整个苏制战机系统不匹配。近年来，印度空军曾多次批评本国厂家生产的油泵等部件存在问题。统计资历与相关介绍显示，自1992年以来，印度空军共有100多架米格-21战机坠毁，其中有些就是由于仿制部件存在技术缺陷而造成的事故。所以，虽说同樣是米格-21的仿製品，中国生产的歼7，质量就比印度的要好得多，除自用外，还曾大量出口。
印度5架飞机先后坠毁，造成直接损失近1亿美元，还造成20多人死伤。而几十年来，印度空军先后购买的793架米格-21战斗机迄今已有300多架毁于事故。据印人方公布的数据，仅自20世纪90年代以来，印度空军因飞行事故而损失了185架飞机以及80多名飞行员，其中米格-21战机事故率最高，占所有飞行事故总数的60%以上，而该机在该国也因此获得了“空中棺材”的绰号。