同年8月，中国高铁踩下“急刹车”，境内9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。
这便是今天人们谈“重回”的起点。
事故和降速先后发生，“事故导致降速”的声音一时甚嚣尘上。
但事实上，动车事故真的与高铁速度有关吗？
当时人方的结论是，经认定，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
也就是说，事故与高铁速度并无直接关系，而是与“控制和审查”关联。
同样认为事故与高铁速度关系不大的还有北京交通大学赵坚教授，他告诉记者，从技术和安全层面讲，2011年降速更多是出于经济合理性的考虑。
因为，按照2016年公布的数据，时速提高50公里成本将提高三分之一左右，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，大幅提速会使运营成本大幅提升。
2011年，在动车事故发生前，京沪高铁已被证实以时速300公里开通运营。而且，当年的7月1日，铁道部大调图，中国高铁降速时代来临。
武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营。