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  ——款式技能总监白守兴

  历史缘起

  “坐中坐”跨越半个世纪新老结合将做大“手术”

  ↑40多年前预留的3号线换乘通道鼎新后将重新使用。

  地铁3号线与1、2号线一样,是北京开始筹划的线路之一。1956年,5位苏联专家分开北京,凭着参建莫斯科地铁的经历,指导绘制了开始的北京地铁筹划图,3号线初度显现,线路走向贯通南北,穿越德胜门。1971年建造2号线东四十条坐时,便在座厅层下预留出3号线的坐台和坐厅,也即是东四十条的“坐中坐”。

  跨越半个多世纪,预留的旧式“坐中坐”也无法满意新时代的需要。若何让新与老结合得更好?数易其稿后,新筹划毕竟定了下去:原本预留的3号线坐台层变成了坐厅层,坐厅层之下新建分离岛式坐台并经过进程四个连接通道连接,同时新建两条换乘通道。“你看,仅楼扶梯就有10组。”段俊萍指着筹划图上密密丛丛的标示说,乘客乘坐列车到达3号线东四十条坐后,可先经过进程楼扶梯上到坐厅层,再走换乘通道向长进入2号线,大要也可以在3号线坐厅层向东、向西走,直接进入地面。

  筹划者说

  施工难度

  经过前期的各类欢快,日前,北京地铁3号线01标毕竟转入全面主体结构施工阶段,在市民看不见的公开,这条线路在沉寂穿越城市核心区。

  ↑3号线工人活动场坐公开深处施工人员在加紧施工

  最深

  受制于城市核心区里管线等公开构造物的限定,工人活动场坐的埋深最终确定为39米,是3号线全线最深的车坐。刘兵科陈述记者,“从东四十条到工人活动场区间的2号施工竖井有42米深,相当于地面往下14层楼。”

  风险源最多

  施工者说

  “车坐埋深深,就意味着施工竖井挖得也深,一般地铁车坐的竖井深度也就在20米,而从东四十条到工人活动场区间的2号施工竖井,深度足足有42米,相当于地面往下14层楼,是地铁3号线埋深‘最深’的地铁竖井。每天仅仅是运送材料到竖井下,一趟就得5分钟。”

  ——款式常务副经理刘兵科

  未来愿景

  工人活动场坐基层4条导洞全部贯通

  3号线一期是本市轨道交通第二期建计划划(2015-2021年)款式,是中心城东西向的轨道交通骨干线路。依照此前环评报告的公示,线路西起东四十条坐,东至曹各庄北坐,全长20.8公里,拟设15座车坐,可与既有2号线、10号线、14号线,和在建12号线与17号线等实现换乘。

  地铁3号线一期建成后,将串联起工人活动场、三里屯、朝阳公园、星火坐、朝阳体育中心、东坝组团等重点地域,进一步完竣中心城东部轨道交通线网,同时补充东坝地区现状轨道交通空白,进一步加密中心城东部地区轨道交通线网密度。

  筹划者说

  “与既有经营线路对比,地铁3号线一期还有三个特点。一是一体化筹划程度高,大约35%的车坐都是与周边地块同期筹划、同期筹划,真正实现地铁与城市的无缝衔接。二是突出共享集约的理念,3号线一期未来将和地铁12号线共用东坝车辆段,实现查验库、备品备件库、车库等的本钱共享。三是双情势编组,可以依照高峰时段和平峰时段客流量的变化,灵活采用4节或8节的车辆编组,以进阵势铁经营从命。”

  北京交通四通八达,不过幽灵地铁3号线不绝重受大家的关注。到底3号线发生了什么,末端又是怎样打点的,今日小编就来给大家揭秘北京的幽灵地铁之谜,大家可要筹办好哦。

  当然北京没有修3号线,但多处都可以找到3号线的痕迹。比较了解幽灵地铁的同窗理当懂得东四十条地铁坐的下面是修了一个换乘坐的,前几年能走的时候下去看,会发明全数坐内装潢完整保持了80年月的风格,除一个人都没有之外,和1、2号线的分歧挨近于零。这类事变也是可骇至极,都可以算是世界十大可骇事变之一了。

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