9年来，中铁一局的建设者把百分之九十的时间用到了处理涌出来的积水和泥浆上。据测算，大柱山隧道的涌水量，3个月就能灌满一个西湖。开工9年来，已有涌水1.5亿立方米，能灌满15个西湖。
截至5月31日，大柱山隧道正洞开累完成了10033米，平导掘进已经突破11000米，正在通过最后一个叫“一井水”的断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。届时，班车只需7分钟，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，为了这7分多钟的畅通，中铁一局的英雄们付出了13年青春
NO.2 雪山一号隧道
高寒缺氧，千年冻土
青海花久高速公路雪山一号隧道，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。
更重要的是，隧道进口要通过冰川堆积物的多年冻土层，因为冻土极易产生热融和冻胀，可以说在冻土层上施工建设是一个世界性的难题。在多年冻土层中修建大断面公路隧道，在国内外更是尚无成功经验可以借鉴，雪山一号隧道的难度和挑战对于设计者和建设者们来说，可想而知。
2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。该地年平均气温零下4度，最低气温零下40度，不仅如此，由于隧道海拔4千多米，空气中的含氧量仅有平原地区的60％，建设者们不得不在缺氧的环境下连续工作，雪山1号隧道建设花了三年多的时间，如果没有建设者们的坚持，隧道的贯通几乎是一个无法完成的任务。