中国的高速铁路走过了从引进吸收，到自主创新的根本性转变，自2008年京津城际开通，2009年我国高铁便步入自主创新阶段，高速铁路营运里程数开始迅速增长。短短十年间，高速铁路运营总里程已经突破2万公里之多，位居世界第一，并且仍在以较高的速度增长，到2020年我国高铁里程数有望超过3万公里，到2025年中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里以上。
如今，我国高速铁路的发展大大促进了国民经济的发展，提升了综合国力，极大提高了老百姓的出行体验。乘坐高铁，可以享受到快速、高效、安全、舒适、准时的服务，其出行感受甚至超过了乘坐飞机。
然而，高铁的快速、高效、安全、舒适、准时的背后是无数“高铁人”用默默奉献换来的。本人有幸跟随建设、设计、施工、监理、运营维护、设备供应商等多个单位，参加了一次某高速铁路沿线设备设施故障排查，深有感触，借此机会，给大家介绍一点高铁背后的故事。
事故的起因是南方某高速铁路沿线隧道内的通风设备无故突然自行启动，运营管理部门接到报警后，利用“天窗时间”（天窗时间是指00:00—04:00）组.织相关单位进行紧急抢修及维护。由于一天中的大部分时间列车都在运行，且发车密度很大，为了运行安全，高铁沿线轨行区是严禁人员进入的，因此，除非严重影响列车运行安全的事故外，沿线设备设施的维修及维护都要安排在夜间没有列车运行的“天窗时间”，即使没有接到设备故障报警，仍需要每天进行必要的线路巡检工作。隧道内闷热潮湿，蚊叮虫咬，环境甚是恶劣。此行真真切切感受到了高铁的安全运行背后是众多科技人员默默奉献的结果。
每天高速铁路的安全运行，都离不开千千万万“高铁人”的认真工作，每当我们已进入梦乡，他们的工作却才刚刚开始。
进入隧道前要轻点人员和随身物品
隧道内发生故障的通风设备
年前是一月底，时常有风，在站台上等着心急时，腿脚冻得有些僵硬。广播里响起了高铁即将到站的通知。除夕又至，站台上等待着都是归乡的旅客，或者大包小包，或者携妻带子，年轻人左右顾盼，或者低头看一眼手机里的消息，年长的则是难得能一松眉头，暂且忘记一年来的坎坷。大抵人生所有的不愉快，都可以在回家的旅途上消磨干净，想来所有的等待，不就是为了久别后的重逢么？
列车缓缓靠站，上了车，方与寒意逼人的世界告别，归家的旅途总是显得格外漫长，望着窗外倏忽而逝的丘陵、田野、村庄与城市，我忽然想起许多年前的某个夜晚，突然接到祖母病重的消息，从福建返乡。慢腾腾的绿皮车一路往南绕过武夷山，再折向北，拥挤的空间里，空气中充斥着泡面的味道，感觉永远开不到尽头。等到吉安时，已经是第二天的中午。相比今日，大抵虽是同样寒冷的旅程，同样匆匆的行客，却是全然不一样的心情吧。
高铁只用差不多两个小时的时间，从德兴赶到了宜春，剩下不到一百公里的归程，是从宜春到吉安安福，则要拜托汽车和公路。盘山而行，虽是冬天，可满山遍野也能见到许多绿色，那是些高高低低的松林。公路是在本年初才修好的，后来又倒了一趟车，因此父亲看到我时，已经是黄昏时。
本年难得天气好，往年除夕和初一那几日，少有天晴的日子。大概是鸡鸣报晓，勾连着太阳常常露面，不过天气还是很冷，父亲搓着手说，要是高铁能直接到家就好了。我这才恍然想起来，不知不觉，这几年间，闽赣二省内竟已然新开通了不少高铁。
一五年开通的合福高铁，便是其中之一。德兴车站是合福线的一个小站，距离上饶硻n檀笤家恍∈保缃褡咛恍枋叻种印Ｋ亢敛黄鹧郏还锿馐歉雒穹绱酒拥拇逭颍屑涓糇盘镆昂托『樱掌逍陆嗑唬旰蟮那宄炕嵊形砥又茉獾纳浇怕穑是矣制欤路鹗劳馓以匆话恪Ｐ诵砩钤谡饫锏娜耍皇敝洌苣巡炀醯揭桓龈咛靖切薪吹谋浠�
