“2004年刚接到研究港珠澳大桥任务时，我特别激动，这是连接香港、珠海、澳门投资超千亿的超大工程，在世界上也非常罕见，犹如登山界的珠穆朗玛，对于任何从事桥梁设计的人，能够参与其中，都会感到非常荣耀，我负责设计最难的海底隧道部分。”刘晓东说，在港珠澳大桥初步设计的方案中，全长5664米的海底隧道建设是一个世界级难题，他坦陈“心里一度没底”，但还是咬牙接下了这个任务。
“在沉管安装沉放上，前前后后总共花了一年多时间，施工设计方案改了几十稿。”刘晓东说，设计比施工考虑得多的是在运营期的风险，就像一场战役，设计就像作战先锋一样，降风险，才能保成功。
作为一名中国的顶级工程师，刘晓东深知要建设好世纪工程，要实现桥梁强国的跨越，唯有创新才是出路。他将国内外的成功经验和港珠澳的具体施工实际相结合，制订出最佳的、合乎现场实际的设计方案，为港珠澳沉管隧道打下中国印记。
香港特区正*府运输及房屋局局长陈帆17日表示，粤港澳三方正*府已达成共识，同意港珠澳大桥三地口岸自开放通行之日起，实施24小时通关。港珠澳大桥口岸将实施“三地三检”模式，三地的口岸均位于各自属地内，并由三地正*府各自负责设立。
陈帆当日出席特区立法会会议，并回答议员关于港珠澳大桥的提问。陈帆表示，继大桥香港接线高架桥、隧道及地面道路在2017年5月全线贯通后，大桥路面铺装及道路设施将于本月21日前全线完成。至于港珠澳大桥的开通日期，三地正加紧完善口岸通关条件，并将报请中央确定大桥开通的时间，有定案后将尽快公布。
陈帆说，关于港珠澳大桥中长期大桥车流量的估算，三地聘请的顾问预测在2030年及2037年每日分别会有约2.9万架次及约4.2万架次行经大桥；而每日客流量则分别为12.6万及17.5万人次不等。他同时表示，由于中长期预测的年期距今有10至20年，上述预测会受地区的实际发展、新规划等种种外在因素影响而产生变化。
他表示，港珠澳大桥通车后，香港口岸私家车泊位将不少于650个。他希望大桥开通初期，市民可多使用跨境交通工具，同时也会有新巴士路线直达香港口岸。
陈帆表示，港珠澳大桥是首个连接粤港澳三地的跨境运输基建项目。车辆取道大桥，可大幅缩减往来香港与珠三角西部的行车时间，将珠三角西部纳入香港3小时硻n炭纱锏姆段凇＠纾粗楹Ｓ肟炕豕衤胪返男谐凳奔淇梢杂赡壳暗拇笤�3.5小时缩减至约75分钟；往来珠海与香港国际机场则可以由目前的约4小时缩减至约45分钟。