塞尔焦•马尔乔内的话透露出一个重磅信息：菲亚特和克莱斯勒两个母品牌正在廉颇老矣，不得不全面收缩战线，退守当初发迹的根据地，菲亚特退守欧洲、克莱斯勒退守北美，重归区域性品牌；个性鲜明，市场细分精准的JEEP、法拉利、玛莎拉蒂才是菲亚特全球化的排头兵。
对菲亚特来说，塞尔焦•马尔乔内是有功之臣，主正期间帮助菲亚特市值涨了十倍。从经营者角度看，塞尔焦•马尔乔内的这种战略收缩，是看清楚了菲亚特和克莱斯勒这两个品牌的强大的区域性影响，也弄明白了这两个品牌在本土市场外并不见得能够有所作为。换句话来说，菲亚特在欧洲有销量，能赚钱；克莱斯勒在北美有销量，能赚钱。这两个品牌，跑到其他市场，都不见得能够适应当地的“赛道”。
其实，对中国这个巨大的汽硻n。蒲翘匾恢贝瓜讶撸偃局福剂匝薏怀伞Ｔ缭�20年前的1999年，菲亚特就进入中国，与跃进集团成立了南京菲亚特，推出了两厢、三厢和旅行车。但市场反应平淡无奇，除了两厢车派力奥勉强过得去，其他车型都以失败告终。不到十年，南京菲亚特难以为继，于2008年被人收购，菲亚特第一次黯然退出中国市场。
2010年心有不甘的菲亚特卷土重来，与广汽集团成立广汽菲亚特。8年过去，广汽菲亚特依旧销量惨淡，无法打开局面。据相关销售数据，2017年广汽莫亚特仅卖出2273辆车，旗下主打产品菲翔在2017年10月和11月，销量分别为0辆和1辆，成为车界笑话。计划国产化的中大型SUV菲跃，也是一拖再拖，只听见雷声响不见雨下来。广汽集团是一个市场化运作特别成功的车企，无论是与本田、丰田的合作，还是自主品牌广汽传祺，都做得风生水起。但到菲亚特这儿，就成了车市上一道耻辱的风景线了。个中原因，恐怕不是广汽集团的问题，更多的是菲亚特的责任。
在菲亚特克莱斯勒，“菲亚特”这个牌子的产品覆盖面最广，主要包括城市轿车500，Panda（熊猫）小型轿车Punto EVO（鹏托）、Linea（领雅）、Sedici（赛帝奇），紧凑型轿车Bravo（博悦）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（致悦），中型轿车Coroma（克罗马），运动型多功能车Freemont（菲跃），多功能货车Multipla（多能）、Qubo（库伯）、Doblo（多宝），厢式车Ulysse（优力赛）、Scudo（斯库多）等。但在中国市场上，这么多车型都没有做出大名堂。