“震”痛之一——交通大瘫痪
地震过后，大阪的公共交通系统立刻陷于瘫痪，行驶中的电车马上停驶并组.织疏散乘客，未发车的班次全部取消，开展线路和车辆的检修工作。
地震发生时，笔者实验室的一位日本中年大叔正在步行上班的路上，他从大阪单轨电车彩都线的轨道下走过时，地震恰好袭来。据他描述，首先是交通事故现场一般的剧烈撞击声，随后就看到正上方的单轨铁道在剧烈抖动，幅度可达数米。上百吨重的铁轨在自己头顶如长蛇一般扭动，他当时已经完全陷于绝望了……
大阪单轨电车，笔者的日本同事当时正在轨道下方行走，来源：Photo credit: cotaro70s on Best Running / CC BY-ND
与铁道交通的瘫痪同步，公路交通行车缓慢，公交车晚点，大量班次因为司机受困于交通状况无法到岗而取消。由于价格昂贵平时客人寥寥的出租车变成了震后最抢手的通行工具，在车站等候出租车的人排成长龙。笔者的副教授此时正要乘机赶往东京参加会议，出发地离机场只有8公里左右的距离。然而，由于通往机场的单轨电车停运，出租车又根本无法打到，他只能发邮件给实验室其他职员希望有正好在附近的人可以送他前往机场。所幸最后东京的会议也因为大阪遭遇严重震灾而取消，他又返回了学校。
当天下午，大阪地区的主要地铁及城铁线路仍然处于瘫痪状态，笔者驱车前往市中心的韩国领事馆，一方面是去领取赴韩签证，另一方面也是想近距离考察一下地震对大阪造成的影响。开车沿着大阪南北方向的快速路——新御堂筋一路向南，行车缓慢，不过严重拥堵并未发生，车辆依然有序行驶。沿途可以看到与快速路并行的地铁御堂筋线依然停运，铁道公司组.织的大量人员正在线路上进行紧急抢修。
经过淀川大桥时，看到了从没见过的壮观情景。这座大桥连接大阪市中心的梅田地区和淀川北岸的大阪北部，是公路铁路两用桥，平时极少看到有人在桥面上走动。然而，地震发生后，桥面上忽然挤满了通行于南北两侧的人群，很多在市中心上班不过居住在北大阪的人选择了步行过桥的方式。由于人流量过大，而且桥梁两侧还有信号灯截断人流，在桥梁两侧等候信号灯的人群可以排队到100米长。由于一个信号灯的时间不足以让全部积压的人通过，人群有序的列队等候通过，规矩而高效。