而根据国家统计局公布的数字，中国交通事故死亡人数最多的应该是2002年，达到109，381人。此后基本呈逐年下降之势，到2011年降至62，387人，2012年为59，997人，2013年为58，539人，2014年数据尚未公布。 
  
　　另外有一个部门，叫国务院安全生产（委）员会办公室。它曾在2012年初，印发了《道路交通安全十二五规划》。规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2。 
  
　　根据公安部交通管理局的消息，2014年中国机动车保有量达2.64亿。根据万车死亡率2.2的规划计算，2014年的交通事故死亡人数应为58，080，这恰巧比2013年的58，539降低了一个合理的比率。这既符合大趋势，又符合三年前的规划。只是，这符合事实吗？ 
  
　　这种数字，固然能说明我公安交管部门勇斗车祸这只猛虎，在保安全、保畅通方面向人民交上了一份满意的答卷。但这份答卷却在挑战一个常识：恰恰从2002年开始，我国汽车销量开始了爆发性增长，连续两年的增长率达到百分之六七十，此后基本维持了两位数的增长率。2002年，中国汽车的保有量是2000多万辆，到本年5月，已经突破1.6亿辆，差不多增长8倍。在汽车数量疯狂增长的前提下，车祸中的死亡人数却连年下降，这怎么看都是一个传奇。 
  
　　汽车暴长而车祸中的伤亡暴降，一者可以说明我国国民的交通安全意识大为改观，二者可以说明我国的交通管理水平全球领先。但奇怪的是，我国的交通管理部门保持了低调，并没有就此向国外输出先进的交通管理经验。更奇怪的是，时至今日，国人的交通文明素质仍然一再遭到批评，前段时间女司机变道遭暴打刚刚尘埃落定，近日宝马闹市区闯红灯撞飞马自达一案又沸沸扬扬。

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