庞巴迪C系列客机，据美媒援引“内部人士”消息，庞巴迪公司在与欧洲巨头空客公司达成协议前，曾与中国企业就C系列客机项目股拳出售进行讨论
这竞争不仅在于价格，还在于经济性、可靠性、舒适性、售后服务，适航证只解决了安全性问题，中国民航将在后续生产中继续监督与安全性有关的生产质量问题（包括整个供应链），并不保证一般质量。商飞不仅要继续满足纸面上的一切标准，还应该继续满足各种标准所代表的特质。玩擦边球是要不得的，最终会把自己玩进去。
商飞要在出口市场上获得成功，还有很多技术和经济之外的难关要过。庞巴迪的C系列在获得适航新认证方面没有程序性的困难，所有问题都是技术性的，但依然在反倾销问题上触礁，正是说明了民航飞机市场竞争的复杂性。
但这一切离不开中国民航继续当好最严历、最公正的考人，不被行正压力或者技术之外的任何事所干扰。西方同行对等认可的认证拳是来之不易的尊重和认可，而不是私底下放水的许可证，玩小聪明是要祸国殃民的。
中国民航客机事业要大发展，但最大的障碍不是技术水平，不是生产能力，甚至连价格都不是最重要的因素，而是信誉。打造信誉千辛万苦，摧毁信誉轻而易举。中美协议是值得庆贺的，但绝不是松懈的借口。交叉认可可以获得，但也是可以取消的。
在更大层面上，中国民航于FAA的交叉认可代表了中国发展的新阶段。长期以来，中国工业大而不强成为人们不息的话题。但强不是藱n隼吹模亲龀隼吹摹Ｔ幸桓鍪焙颍泄谛⌒VD的标准上就吃够了苦头，现在，中国可能引领5G标准。但只有民航与核工业等对可靠性具有最严苛要求的行业，才代表了最高等级的工业标准。尽管中国民航的适航性标准还是拿来主义，与FAA的交叉认可可是挣来的，未来标准的修订也有中国的一席之地。这是里程碑级的事件，是由大而强的转折点。