您会乘坐波音737MAX吗？当停飞了约600天的飞机重新投入使用时，这个问题在不久的将来对于乘客来说将变得越来越现实。
737MAX于2019年3月停飞，此前五个月彼此相撞两次，造成346人死亡。
现在，所有迹象都表明，在监管机构要求进行变更之后，这架飞机已经过认证，即将在美国重新投入使用。
美国联邦航空管理局（FAA）管理员史蒂夫·迪克森本周早些时候表示，对设计变更的审查可能会在“未来几天内完成”，并且从那里进行的监管过程预计将相对简单。
2020年是前所未有的新常态，当然，华盛顿特区的当前状态也不例外。不过，即使FAA坚持这一时间表，也可以毫不夸张地说，航空业没有路线图可以说服乘客相信，世界上最畅销的飞机-最新一代的波音737是安全的。
737是波音公司的第一架两流飞机，它取消了当时很常见的飞行工程师站，并引入了另一项成为标准的创新技术。
为了证明飞机只能由两名飞行员进行安全管理，波音公司在1967年感恩节期间的六天内，沿着繁忙的华盛顿-波士顿走廊飞行了40次，模拟了一系列故障和问题。
结果，美国联邦航空局批准了该飞机用于两人机组的操作。不过，航空公司并没有很快适应。
西蒙斯说：“当时，几乎每架客机都有三名机组人员；有时，在跨大西洋飞行中，只有四名机组人员：两名飞行员，一名飞行工程师和一名导航员。”
“不过技术已经发展，737上有更多的自动设备。在短途飞行中，飞行工程师所做的工作可以在两名飞行员之间共享。
“为航空公司节省了一大笔钱：减轻了重量，减少了支付的工资。不过工会却不喜欢它。”
工会的推迟减慢了对两班机操作的接受度，许多航空公司一直将飞行工程师保留到1980年代初。
这是减慢737早期商业牵引力的因素之一，航空公司最初由三名机组人员操作飞机。
波音公司称，到1987年，波音737飞机是商业史上订购量最大的飞机。
它的成功归功于飞机的首次重大重新设计，该设计于1984年以737-300首次亮相。
该机型更长，更宽，最多可容纳150名乘客，旨在抵挡同年推出的新竞争对手欧洲制造的空中客车A320。
737-300拥有新的，更现代的发动机，这对波音的工程师提出了第一个重大挑战。
它比以前的引擎大得多，并且不能安装在机翼下方，因为飞机被设计为低至地面。
通过减小风扇的直径并将发动机组件从吊舱的下部移至侧面来解决了该问题。这使它具有独特的平底形状，俗称“仓鼠袋”。
此次升级的成功搁置了最初的计划，即设计一种全新的，更现代化的飞机来代替737，这表明波音公司可以通过教导老狗新的技巧来取得成果。
随着1988年最后一架737-200的交付，波音公司完全升级到了升级版本，其中还包括737-400（迄今最长的版本，可容纳188名乘客）和较小的737-500，直接替换最初由西南航空公司起飞的737-200。
如今，西南航空已成为全球最大的737运营商，拥有732架飞机。它不会飞行任何其他飞机。
在1990年代初期，波音737发生了两次致命事故，引发了安全危机。1991年，一架美联航航班在降落在科罗拉多斯普林斯时坠毁，造成25人丧生；1994年，一架USAir飞机在匹兹堡附近坠毁，造成132人死亡。
在这两次事故中，舵（飞机尾部上的移动表面会影响其水平方向）开始意外移动，导致飞行员失去对飞机的控制。
在进行调查时，由于方向舵存在类似问题，1996年的另一次飞行几乎坠毁。
1999年，美国国家运输安全（委）员会确认该舵是设计缺陷的罪魁祸首，FAA下令对整个737机队进行改装。
西蒙斯说：“相隔三年，发生了两次严重事故。这非常悲惨，但当时并没有像737Max事故那样造成同样的危机气氛。”
到1993年，已经订购了3,000多架737飞机，其中大约四分之一仍在飞行。
同年，波音公司宣布对飞机进行第三次重新设计，即“下一代”，这将证明其非常受欢迎，并将进一步巩固波音737作为世界上最成功的客机的地位。
波音公司再次在同一机体上工作，以加快认证速度，并迅速将飞机交付航空公司。波音公司对飞机的机翼，燃料容量，发动机，驾驶舱和内饰进行了升级，并增加了起飞重量。
最初发布了四个变体（随后进行了多次修订），可容纳110至189名乘客。
产品阵容包括迄今为止最长的737机型737-900ER，其138英尺的高度比原始737-100长了整整44英尺，并且提供了近两倍的射程。
下一代家族总共获得了7,000多架订单，帮助737成为2012年首架超过10,000架的商用飞机。
到那时，将近三分之一的商业航班是由一架737飞机运营的，每两秒钟就会有一次飞机起飞或降落在世界某个地方。
在进行这种重新设计的过程中，波音公司再次着手开发代号为Y1的，现已老化的737的全新替代品。
不过，由于又一次局部升级的成功以及快速销售的空中客车A320的持续压力，这一想法再次被搁置。