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正是在全国大协作的模式下,072工程创下了立项3年发图,立项5年首飞,立项9年实现交付的大型军用运输机研制新记录。

由于采取全国大协作的模式,运20的各个子系统大多为国内单位研制,因而运20运输机的国产化程度非常高,实现了自主设计、制造、组装。相对于C919大量子系统从国外供应商采购,运20的飞控系统、航电系统、环控系统、机电系统、燃油系统等都由国内自主研发。

可以藱n朔⒍菔笔褂枚砺匏沟腄-30KP2发动机之外,运20基本由国内单位完成设计和制造,是不折不扣的中国智造。正是因此,中国兵工学会副秘书长、航空专家瞿雁冰表示,“运20大型运输机集中了我国航空工业的智慧结晶”。

相比之下,C919的国产化程度就逊色很多,飞机的动力系统、飞控系统、航电系统等核心子系统的技术有赖于国外供应商。

既然运20的国产化程度更高,而且研制进度明显比C919快,那么,为何不以运20开发一款民用客机呢?

C919

军用运输机不适合改造成民航客机

为何不基于运20做自己的民航客机?主要是因为军工生产的标准与民品不同,飞机设计思路不同,流程管理也不同。而且军工技术成本高,不经过大规模改造,很难转为民用。

就设计思路来说,军用运输机一般要求较强的运载能力,能够短距起降,能够在野战机场条件下起降等,而民航客机则更多强调舒适性、经济性、安全性等指标。

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