第二个合同为170台发动机，总价4.99亿美元，单价293万美元。交付期也是四年：2017年交付44台，2018年40台，2019年48台，2020年38台。
此前，中国以伊尔-76MD备用发动机的名义于2006年到2015年期间两批购买了55台和184台，共计239台D-30KP-2型发动机，其中大部分用于生产了大约80架轰-6K轰炸机，以及4架运20原型机和4~6架运20量产型，再刨去伊尔76的备用发动机数量，目前能够用于运20批生产的库存D-30发动机所剩无几。虽然中国成发对D-30进行了仿制，研制涡扇18发动机已经试飞成功，但尚未见到批生产，所以中国需要从俄罗斯再次进口D-30发动机。
图片：运20的783号原型机俄罗斯媒体分析，第一部分合同的54台发动机主要用于满足中国现役伊尔-76运输机、伊尔-78加油机的维护保养，第二部分合同的170台发动机是为了供应运-20大运输机的批量生产。
如果这个分析成立，那么2017年交付的40台D-30KP-2发动机可装配10架运-20，这意味着运-20的年产量可能在10架以上（后续还有国产WS-18和WS-20发动机投入生产），这个产量比较令人出乎预料。对比美军C-17初期的低速生产量，要知道波音公司C-17运输机的低速年产量也就是15架。
另据中国航空报的报道，中国西飞的脉动式大飞机生产线已经在2016年准备就绪，各种机型的年产量可达25架以上，这意味着运-20的批量产能非常大，目前的产量只是受限于俄罗斯D30发动机的交付数量。
图片：西安飞机公司的生产车间2016年12月的《中国航空报》发布了一组西安飞机公司生产车间的照片，透露出西飞军机生产情况。图中可见运20、轰6K、歼轰7A等机型正在生产。其中一架运20的尾翼已经刷涂编号。西飞当前的首要任务是运20的首批次生产。
图片：尾翼已经刷涂编号的运20根据2016年珠海航展上的消息，当时有两架最新的生产型运-20交付给中国空军。依照这样的生产速度，2016年内可能还会有新机交付，实现了半年交付4架的进度。再加上2017年的全年生产10架以上的产量，到2017年的年底将会有14~18架运20服役，即半个团的装备量。与中国现有的伊尔-76货机数量持平，可实现逐一替代。如果这一目标得以实现，那么中国空军的战略运输机队将全面更新为运-20，而现役伊尔-76则可改为伊尔-78空中加油机，弥补目前中国空军缺乏加油机的重大短板。