一般情况下，新司机会把安全门忽略掉，其实安全门也是相当重要的一个要素，通过简单分析，排除司机室门和客室通道门，这样我们就获得第一个简单链条： 
　　 
　　我们再进行第二次筛选： 
　　 
　　通过进一步分析知道：开关门按钮是进行操作的元件；ATP（列车自动保护系统）只对列车开门进行监控和保护，因此列车开门需要两个条件，一是列车停稳，二是列车停在停车窗内，不仅如此ATP还可以确保列车开哪一侧车门；保险开关有：DCCB、DOCB、DOTCB-A/B、DCTCB-A/B、CLCB，这些都是控制电回路上的空气开关，每个开关断开都对应一个现象，上期故障处理中已说明，这里不再重复；EDCU车门控制单元，接受开关门指令，并控制开关门电机进行开关门动作；门紧急解锁开关有两个特点，一是乘客使用此开关时DDU会进行报警，二是有ATP保护时乘客使用会产生紧急制动；钥匙和模式开关组合在一起使用，在正线有信号系统的保护情况下，列车主控钥匙关闭3秒后，车门自动关闭；允许开关门、门控旁路和BBS旁路开关都是在车门故障无法处理时使用，这里不再分析。这样我门对客室车门的每个细节都做了分析，我们可以得出第二个链条如下： 
　　这样我们就建立起了一个完整的“黄金链条”，这把我们的车门故障的处理知识有效的组成了一个系统，然而有人不禁要问：这我们怎么使用呢？黄金链条是不容分割的，一旦打开，车门就会出现对应的故障，这适合于车门所有故障，不管是开门故障还是关门故障，因此司机在运用时可以用排除法和现象追踪找到问题所在。例如：整列车门无法关闭，司机怎么处理。对此我亮出黄金链条，先判断关门按钮本身是否故障，先进行重新开关一次；ATP不对关门进行保护，因此可以跳过；模式开关和门紧急解锁开关也可以不考虑；保险开关断开时，关门指令无法传递给EDCU，这有可能，应该检查一下；对了，我们知道，在正线有信号系统的保护情况下，列车钥匙关闭3秒后，车门自动关闭，这个我们可以尝试一下关闭钥匙；因为是整列硻n得殴收希珽DCU或电机机械问题也无需考虑，这时，我们就需要清客，使用门控旁路开关了。 
　　 
　　3 结束 

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