▲薛兆丰在做客节目《时代栋梁说》时再次强调火车票应该涨价
除了拿到定价拳之外，高铁上市也在稳步推进。比如在本年，作为最赚钱的高铁，京沪高铁在10月22日，已向证监会递交了上市申请。
京沪高铁不但在国内，在全世界也是最赚钱的高铁线路。2016年到2018年营收分别为262.6亿、295.6亿和311.6亿；2019年前三季度，营收、净利润分别为250亿和95.2亿，净利润率达33%。
先行上市，可以给国内其他高铁线路积累市场运作的经验。作为资本密集型行业，高铁投资金额巨大、回收周期长，行业负债率高、利息负担重，致使国铁集团自我积累能力不足。面对每年8000多亿需求，有必要进行融资体制改革，利用社会资本投资建设铁路。
所以说，高铁在今后承担社会和市场不断要求调整优化价格以及运营方式的呼声，而普速列车依旧会低票价亏本运行。
既兼顾了市场，也还要坚守铁路的公共服务属性。这样，就打造出了社会主义市场立体型的铁路运营体系。
和西方发达国家钻到钱眼里不再出来的铁路运输比起来，我们的火车永远是带有温情的。
普速列车坚守公共服务属性
比如运行在四川凉山地区到攀枝花的5633次列车，硬座价格始终只有25.5元。
▲这些列车还是孩子们上学的交通工具，而他们坐车是不用买票的
由于凉山境内地貌复杂，高山、丘陵、盆地交错，很多地方没有办法修公路。因此5633次列车就成了当地百姓与外界联系的最重要途径。
▲因为凉山地区盛产土豆，所以这趟列车又被称之为“土豆车”
▲外人很难想象这趟列车上竟然还有一节牲口车厢
▲羊群也要排着队走向出站口
目前，在我国西南、中部、东北的欠发达地区，带有公益和扶贫性质的慢速火车一共有81对。这一列列慢火车如同公交车一般，守护的是当地百姓的交通生命线。
“慢火车”虽然慢，却承载着国家对贫困地区群众的关心与爱护，这一列列穿行在各地的绿皮车，寄托了山区百姓脱贫致富的梦想和希望，更让我们看到了无论时代如何变化，我国铁路的人民属性始终不会改变。
▲即将驶入德昌车站的5633次列车
我国的铁路运输目前已形成了多层次立体性的运输方式。有时速超过300公里的高铁、时速200多公里的动车，还有传统的绿皮车。
所以世人看到，纵使有三万多公里，运营里程全球第一的高铁，但普速列车的票价也可以坚守二十多年不变。
这种速度上的变和票价上的不变，体现着浓浓的温情和对公平的不懈追求。
高铁是我们的速度和工业文明的成就，它让我们感受到了快捷，而绿皮车作为社会保障机制中的兜底，让低收入群体也能便利出行，从而使我们的社会文明更有深度。
高铁与普速，就像灵与肉的结合，带我们驶向幸福的春天。