台北市一家林姓购物店业主表示，2015年有418万大陆游客来台，2017年减少到273万人，两年来减少了145万人。由于大陆游客消费水平比较高，而且人数也是各地来台旅客最多的，估计这两年给台湾减少的收入就达691亿元新台币。他表示，虽然2017年来台的旅客较2016年增加约5万人，但能够花钱的大陆游客减少了，而是消费水平不高、在台湾旅游时间少的其他国家旅客在增多，这些无法弥补上述损失。
目前，台湾“民航局”仍未批准东方航空、厦门航空两家大陆航空公司176班春节加班航班的申请。据了解，大陆航空公司已经向台当局申请509班，其中，176班加班航班的占比超过三分之一。
国台办回应：事前已跟台湾通气，但我们不需要台湾同意
针对大陆启用M503北上及三条衔接线，台湾当局声称此举违反2015年两岸达成的有关“共识”，是“单方面”“片面”启用，影响到台湾的飞行安全，国台办发言人马晓光17日作出回应。
马晓光称，M503航线北上运行及相关衔接航线已于1月4日开始启用。相关情况，民航局网站已做了介绍，此前我书面回答记者提问时，也就其必要性作了说明。在此，我再表达几点看法意见。
第一，海峡西岸空域是大陆长三角往返珠三角地区以及港澳、东南亚等地区的空中交通要道，两岸空中直达航路也经过该地区。开通M503北上及衔接航线，是为缓解该地区航班快速增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客拳益，满足亚太地区航空运输发展需要，也有利于改善两岸航班运营，进一步便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。
近年来，该区域航班快速增长，交通流量密度极高，延误日趋严重。北上航线不开通，严重影响东南亚和港澳地区经长三角北上。相关衔接线不启用，始终制约A470航线航班分流。据统计，2017年香港去往上海浦东的航班中，航班平均延误高达103分钟，较2016年同期增长了5.1%。航路平均正点率仅为46%。启用M503北上航线及相关衔接航线，将有效缓解现有航线流量压力。
第二，M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧，在上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，是大陆的内部事务，不涉及台湾的航线和航点，完全不存在单方面开通的问题。
第三，2015年3月该航线启用前，大陆方面充分考虑台方关切，与台湾方面进行了沟通。