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其中,港珠澳大桥属大型跨境基建,连接珠江三角洲西部。港珠澳大桥管理局及粤、港、澳三地正*府齐心合力,以期在本年年底实现大桥及口岸主要建设工程完工目标,并继续加紧完善口岸通关条件,报请中央确定大桥明年开通的日期,有定案后将尽快公布。

 

广深港高铁(香港段)的整体工程截至本年10月底已完成超过九成七,特区正*府会以2018年第三季为通车目标,继续协调及监督余下的建造工程,以及推展各项通车前的准备工作。

 

与此同时,位于新界上水竹园区的莲塘香园围口岸亦预计于明年年底落成,连接深圳东部,将会成为香港和深圳之间的第七个陆路口岸,也是香港首个备有人车直达设施的陆路口岸。

 

张建宗强调,机会是留给有所准备的人,要为香港未来规划打好基础,善用优势,放眼未来。他表示,“我对香港的前景充满信心,香港不但能够继续 走出去 ,还会走得更前更远更快”。

如果看桥只是桥,问题自然难解,但如果看桥不是桥,把“功夫”放在桥外,或有助于解决港珠澳大桥的发展困局。

   

  港珠澳大桥(内地亦称“珠港澳大桥”)有望明年正式通车,但未正式通车之前它已备受质疑——“中国为什么要花上千亿,建一座不能通车的大桥?”中国人的传统智慧是“三岁看八十,七岁定终身”,但如今仍是“零岁”的大桥,却已被批定了终身,这只能让人感叹,“唱衰”者们是否太过未卜先知了。

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