“个人的力量有限，大型客机被称为‘现代工业之花’，其研发和生产制造能力是一个国家整体实力的重要标志。”吴光辉认为，人才是其中最核心的竞争力，“商飞公司有1万多人，其中35岁以下年轻人占比75.6%，这是一支具有创新意识和奋斗精神的大飞机研发团队，他们攻克了许多核心技术。一种新技术起初准备从国外购买，遭到禁运，最终我们自己干出来了。”
C919机体主结构大量使用第三代铝锂合金，这是吴光辉在C919机身材料上的一个大手笔。和普通铝合金相比，这种轻质高耐损伤金属材料在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻。经过十年试制试验，团队终于自主研制出新一代航空金属材料。“新材料的应用对飞机减重和延长飞机寿命非常重要。”吴光辉说。
一个梦想的实现，是又一个梦想飞行的起点。
吴光辉表示，将继续加大培养、吸引人才力度，攻克后续研制和试验、试飞的技术难关，力争早日让国产大飞机进入全球航空市场，成为世界乘客的空中座驾。
018年3月26日，ARJ21飞机104架机在冰岛雷克雅未克，凯夫拉维克国际KEF机场起飞，做大侧风包线扩展审定试飞（图片来源：商飞摄影：颜康植）
昨天，国产大飞机ARJ21完成冰岛大侧风验证后，返回位于陕西阎良的中国飞行试验研究院。这次冰岛追风突破了ARJ21的原来侧风限制，具备了全球起降能力。
2014年，中国民航局为ARJ21颁发适航许可证，按照当时批准的包线运行限制，侧风大于22节时（6级），飞机不能起降，这使得航空公司运营受到限制。
节：航海速度单位
1节=1海里
1节=1.852公里
22节=40公里/小时
国内能够进行大侧风验证飞行的机场并不多，2010年至2013年，ARJ21在甘肃省嘉峪关和鼎新开展了4次大侧风试验试飞，由于受到国内机场跑道、侧风气象条件和环境的制约，未能验证到设计起飞30节、着陆27节的风速目标值。
起飞30节=55.5公里/小时
降落27节=50公里/小时
为了进一步提升飞机品质，满足市场和客户的需求，中国商飞在全世界寻找风力十足的机场，冰岛首都雷克雅未克的凯夫拉维克国际机场成为首选。
冰岛的纬度正好处于副极地低气压带内，同时冰岛周围都是海洋，陆地面积有限，加上北大西洋暖流的影响，从而形成了冰岛低压，造成天气多变，多大风。
凯夫拉维克国际机场谷歌卫星图
凯夫拉维克国际机场常年大风，并拥有东西、南北两条垂直交叉的“十”字型跑道。试飞可以根据风向选择合适的跑道进行起飞和着陆验证。
一架飞机使用19号跑道从北向南起飞，画面右上角是东西向的28号跑道，两条跑道十字交叉
冰岛这样一种得天独厚的气象条件，也吸引了世界上许多民机主制造商，前来进行新机型的大侧风试飞。
2013年7月21日，苏霍伊100超级客机在冰岛凯夫拉维克国际机场，验证侧风飞行时，起落架故障，飞机硬着陆，机上5名机组人员都受了轻伤。
2014年7月3日，空客A350MSN1架飞机，在凯夫拉维克国际机场侧风飞行验证。
2010年9月1日，波音787-82号机（全日空涂装），在凯夫拉维克国际机场侧风飞行验证。
视频：ARJ21大侧风降落，一个字“稳”
3月26日，ARJ21飞机104架机在冰岛的追风中，共执行6个起飞和6个着落，完成了验证飞机在起飞30节、着陆27节正侧风条件下的操纵性和稳定性及动力装置的性能。