中国试飞院副院长赵鹏表示，经过这次试飞证明，ARJ21飞机的大侧风起降能力，不低于任何一个型号的飞机，远远突破了设计预想。
104架机大侧风落地（图片来源：商飞摄影：颜康植）
ARJ21飞机此次赴冰岛圆满完成大侧风试飞，验证了飞机的抗侧风能力，表明ARJ21飞机能够在设计值的大侧风条件下平稳地着陆和起飞，扩展了侧风飞行包线，为飞机进一步拓宽市场、扩展运营范围扫清了障碍。
作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，ARJ21飞机已交付客户成都航空公司四架。
成都航空运营4架ARJ21客机
当前，成都航空公司在成都、长沙、上海、济南等城市间用ARJ21开通了六条航线，载客近6万人，开启了中国民机产业化发展之路。
大侧风
降落时风向对飞机有很大影响，如果顺风超标，就要反向着落，例如北京首都机场，北京常年是风从西北风方向来，所以大多时间落地是向北逆风着陆，那么飞机都会从通州上空飞过，天好的时候能远眺北京CBD。
如果是夏天东南风来，近期最明显的就是东南风一刮雾霾来袭。那么飞机就要向南逆风起飞或落地。
波音777蟹形降落，据说777干燥道面侧风降落极限是38节，如果是自动降落的话是25节
侧风对飞机的影响就是偏离航线，在起降过程中，尤其降落时，往往机头要顶着风向下降，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。
这时候就要做到人机的完美配合。首先，飞机要有完美的气动外形，要具有较好的横航向操纵性和安定性，而且对侧风不能太敏感。（ARJ21去冰岛就是寻找这个极限值）
波音737-800干燥道面起降，侧风极限36节，如果有小翼降为33节。如果跑道有结冰，侧风降落极限17节。
其次，机长要有完美的驾驶技术，做到御风而行，而且还能判断风向、风速的变化，及时调整舵面和油门，让飞机在狂风中保持稳定的下滑姿态。
蟹形+侧滑
蟹形进场就是机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角，这个夹角视风向、风速而定。这时虽然机头不对准跑道，但飞机依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动。
传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。
A380的蟹形烧胎大漂移，难道是舵面蹬早了吗？
倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断。
侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。
在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。
