“科技战”是首发于观察者网“观察员”付费会员栏目的节目。这是第六期的文字内容。我会在这里更新文字版，想看视频的朋友可以888邀请码优惠加入。本期由兴华主讲。
本期《科技战》主要说下C919的十大核心系统中国占多少。
当然，要说十大核心系统，进度条可能比较“深动”，但坚持就能对C919了解更透彻。
最近，特朗普一句“希望中国购买美国的喷气式发动机”，可以说是让C919的发动机风波暂时尘埃落定。但这也给中国敲了一个“警钟”，说不定美国对中国下手的领域真从ICT领域扩展到民航领域了呢？
比如，2月14日，美国正*府就宣布将欧盟进口的飞机关税从10%增加到15%。这是继去年10月美国向空客加征10%关税后，再次提升关税税率。
这一举措的目的可谓非常明确：打击空客，缓解波音危机，保住美国本土市场。
那么，美国正*府在C919的发动机问题上放了一个“烟雾弹”背后，中国的自研发动机进展如何？除了发动机，C919的其它核心系统研制中国有多大话语拳？我们具体来看看。
首先说说发动机。
C919大飞机项目在系统和设备招标时，正策鼓励和促进国内外企业进行合作成立合资公司，并且优先选择合资公司的产品，目标就是借机推动国内相关领域的技术进步。
不过，CFM国际在为C919提供发动机时，并不愿意成立合资公司转让相关技术。
毕竟航空发动机是现代“工业的花冠”，这家合资公司有“傲娇”的资本。
CFM国际是由美国通用电气与法国赛峰集团各按50%的资金比例成立，进入中国市场后，一直在为中国引进和自研的客机提供发动机。C919使用的就是CFM国际提供的LEAP发动机。
C919的LEAP发动机
这里要提一下，目前全球航空发动机市场基本由美国的通用电气、普拉特•惠特尼和英国的罗尔斯•罗伊斯垄断，三家公司整体占比大约七成（注：CFM国际与IAE国际航空发动机公司也由它们主导或合资组建，市场总计占比近97%）。同时，全世界只有中、美、俄、英、法等少数几个国家能造出来。
由于CFM国际不愿意合资转让技术，中国航空发动机公司于2011开始负责自主研发。到2017年底，中航商发CJ1000发动机首台整机在上海完成装备；2018年5月，第一次点火启动成功，核心转速达到设计要求。
按照常规的研制时间预计，大约还要5年左右时间可以实现批量生产，但有报道称可能会延迟。
首台装配好的CJ-1000AX整机
不过，鉴于美国正*府最新的“敲警钟”行为，和早前阻止中国企业收购乌克兰航发巨头马达西奇公司，这肯定增加了CJ1000的研制紧迫性和责任感。
第二，来说下飞机的“神经中枢”——航电系统。
航电系统是指将通信电台、雷达、导航设备、飞行管理等分散的系统，通过多路传输数据总线交联在一起的多功能“综合体”。
中国民航发展几十年，可以说没有一家自主航电系统公司，直到C919的开发研制才开始扭转局面。
目前，在C919的9家金牌供应商里面，中国有4家公司。其中最为值得一提的，就是上海昂际航电。2012年，昂际航电由中航工业和通用电气各自出资50%组建，被寄望能够承担中国民航航电系统国产化起步的任务，也就是解决有无问题。
于是，昂际航电先后共投入近700人的力量专注在C919项目上，同时在上海、美国凤凰城、法国图卢兹设立了三个研发中心，公司员工来自12个不同的国家和地区。
经过六年发展，这其中发生的一个重要变化是：在成立初期，昂际航电聘用了大量的外国专家；但到了2018年，绝大多数员工已经是本土的工程师。这意味着中国已经掌握了更多的大型客机航电核心技术。
