C919客舱
与绝大多数核心系统是成立合资公司不同，在C919环控项目中，南京机电以利勃海尔公司二级供应商的方式进行合作。
自2010年起，C919环控系统设计团队主要承担文氏管、制冷包，以及配平空气、温度控制和调节活门等七项产品。
根据初步达成的分工，南京机电主要承担制冷包管道的来图加工、总装集成、鉴定试验等工作。三年后，南京机电又先后接手文氏管、调节活门等产品。
C919外流活门
在产品被应用于C919首飞后，2017年利勃海尔授予南京机电“金牌供应商”称号。当然，这个荣誉是对南京机电研发人员付出了巨大努力并取得优质成果的认可。
举个例子，南京机电承接文氏管产品后，从开始准备到最后通过审查的一年半时间内，中间自检、利勃海尔检查、商飞检查大大小小有6次，不合格整改项将近200条之多。
整体而言，除了以上说到的系统，国内企业还在C919的辅助动力装置、电源、照明等系统上，分别与霍尼韦尔、汉胜、古德里奇、卓达等公司成立了合资企业或达成项目合作。
这在多方面推进了C919核心系统及相关设备的研发和进一步国产化。
目前，中国商飞C919的39家一级供应商里面有23家中国供应商，另外美国是9家，法国3家，德国、英国、日本和荷兰各有一家。
C919一类供应商，金色为金牌供应商。
同时，在过去几年获得过C919金牌供应商的9家公司中，美国有5家，中国是4家。
从中可以发现，欧美企业在C919核心系统中占据较多优势，但中国企业正在通过合资模式、项目合作和自主研发快速追赶，提高国产化比例。
目前，C919国产化比率达到近60%，远超项目启动初期10%的标准，而商飞人方的最终目标是要实现100%国产化。也许有人会说，这不是一种“贸工技”？
但一方面，国际先进的大飞机都是来自全球各地几十个国家的供应链，处于起步状态的C919也无可厚非。
另外，C919带动的民航工业在国内算新兴产业，只有通过初期的全球先进技术和产品整合，才能才谈得上生存、改进生产工艺以及拓展市场、开发新技术和设备等等。
但在发展到一定程度后，国内技术具备“另起炉灶”能力，或者商业竞争的压力使得“贸工技”不再可能，便可以考虑改走“技工贸”路线。
然而，在当前国际形势中，商业竞争不排除正治影响，美国在C919的核心系统研制中占据越多优势，便潜在更多风险。
总体上，目前美国制造业已退守到少量高精尖行业，“金字塔”的底盘越来越小。而中国的基础越来越雄厚，并在往塔尖上攀爬，登顶诸多领域。
因此美国试图提高中国产品的进口关税恢复制造业根基，同时将外国产品中的美国技术含量比重降低到10%，来维持在全球的科技优势。
这些伎俩透露出美国制造和科技逆全球化的无奈，甚至绝望。而中国制造像大水漫灌，显现出水涨船高的势头，同时还在堆出自己的“金字塔”。
当前，美国正*府在C919发动机上敲的“警钟”，将势必加快更多核心系统的技术研发节奏，以及推动中国科技更加奋发自强、攻坚突破。