经过中电科柯林斯和美国柯林斯近三年协作努力，C919的通信导航系统已经在首飞时实现交付，并且在成都进行系统集成和本地化批量生产。
值得一提，2018年底，C919第三架机首飞时装上了北斗导航系统。北斗系统不仅实现了导航功能，还实时报送飞机上的各种关键参数，未来全面建成时将发挥更重大作用。
目前，除了通信导航系统，罗克韦尔柯林斯2012年还与中航工业旗下雷华电子技术研究所，组建了中航雷华柯林斯公司，为C919提供综合监视系统等。
第六，一起说下起落架、高升力系统。
首先，起落架被称为飞机的“腿脚”，在飞机起降的过程中，是支撑整架飞机重量的唯一部件。尤其在降落阶段，不仅要承受70多吨落地瞬间冲击力，还有垂直方向的巨大冲力。
2011年，利勃海尔中航起在长沙成立，负责集成C919起落架系统。这家公司由中航飞机起落架公司与德国利勃海尔宇航各持股50%组建。
由于起落架对材料强度、韧性等方面的高质量要求，C919选择了宝武特刚研制的300M超高强度钢。另外，中国二重万航承担了起落架关键锻件的国产化研制。
但C919主起落架的零部件有500多项，其中仅“外筒”从毛坯加工到成品就有70多道工序，另外利勃海尔对产品的要求也非常苛刻。
C919飞机主起落架
经过多年艰苦攻关和试验研制，2018年9月20日，C919的首件起落架由利勃海尔中航起交付给中国商飞。这次交付具有里程碑意义，标志C919的主起落架5个关键锻件中的4个实现了国产化。
另外，高升力系统也是影响飞机安全的关键系统。它主要是通过控制前缘缝翼和后缘襟翼往下展开到不同的卡位，来改变机翼弯度和面积，以增加或减少飞机起降时的升力及阻力，从而避免过长的滑跑距离。
C919前缘缝翼（蓝色框）
C919后缘襟翼（黄色框）
2012年2月，美国穆格公司与中国商飞签订C919高升力系统合同，目前是C919高升力系统的提供方和商飞公司的一类供应商。
中航工业庆安公司作为穆格的中方合作伙伴参与了C919高升力系统的研制。其中，庆安公司负责提供翼尖刹车、扭力管、轴承支撑的设计、制造、取证支持等工作。
第七，再一起说下燃油、液压系统。
在C919项目中，无论是国内还是国外企业，一类供应商多数同时承担了几个核心系统或子系统工作包。
比如美国的派克宇航，除了与西安飞控成立鹏翔飞控，2014年，派克宇航还和中航工业旗下南京金城，合资组建航鹏航空系统装备公司，为C919提供燃油、油箱惰化和液压三大系统和相关组件。
2016年10月20日，南京航鹏航空系统装备公司宣布投产。
这三个系统的大部分组件都由南京航鹏航空生产、组装和集成测试。
燃油系统是飞机的“血液”，主要分布在机翼两侧，包括发动机、辅助动力单元供油，以及燃油计量、管理软件等。
它的功能是保证飞机在任何飞行状态下，均能按发动机所要求的压力和流量，向发动机持续不断地供油，以及平衡飞机机身、冷却机上其它系统等。
其次，惰化系统包括机舱空调、电子控制，以及富氮空气生成与分配等，作用是降低飞机油箱内燃油蒸气的可燃性，并提升飞机安全性。
另外就是液压系统，液压系统被称为飞机的“动力神经”。比如说飞机要收起和放下起落架，控制机翼的运动转向等等，都需要液压系统提供力量来完成。
C919液压系统（蓝色框）
液压系统还带有一个用于监控C919航电设备控制器的软件包，提供必要的功能来驱动和控制飞机的飞控、起落架、转向系统以及反推装置。
实际上派克宇航早前已经为ARJ21机型提供燃油、液压和飞控作动系统，并且一直是ARJ21的金牌供应商之一。目前，南京金城正通过合资企业联合研发来学习这些技术。
最后一个是环控系统。
飞机环控系统是用来通过控制机舱内空气的温度、湿度、流速、压力等参数，向机组人员和乘客提供足够舒适的生存和工作环境。