但李书通的说法却与此大相径庭：“开始时，摩托车是由我一个人做起来的，在比较成功的时候，三个哥哥要求和我一起合作。吉利集团对临海吉利汽车、宁波美日汽车、海南房地产等项目的投资，基本都是摩托车这一块业务所积累的资金。”李书通最近的这一说法，是对李书福的一个回应。
道不同不相与谋
两年前，李书通终被李书福开除出局。据称，早在李书福铁心从事汽车制造后，兄弟间即开始分化了。１９９７年，老大李书芳即已离开吉利。
接着轮到李书福与李书通矛盾加剧。老吉利人、杰士达副总裁陈雨求认为，主要是兄弟俩的发展思路不同：李书福喜欢到处布点，在临海、宁波、海南等地都有投资，产业涉及汽车、教育、房地产等等；而李书通的观点是做事业要有重点，首先考虑的是如何将产业做精做强，然后才是做大。
而李书通的出局，直接原因是李书通一手策划的嘉吉摩托的销售价格大战。
１９９８年８月，吉利集团在宁波投资建设的美日汽车制造有限公司动工。
“李书福当时担任董事长。他在宁波买了一块地，投入几个亿搞汽车后就走了，剩下的都是我的事。”李书通告诉记者。
据李书通介绍，１９９９年，由于摩托车行业的价格战，嘉吉摩托的价格已由当初的８８８８元降至３５００元。李书通向集团董事会提议，将嘉吉摩托的售价降为２８００元，与行业平均生产成本持平，最大限度地抢占市场份额；同时采取措施控制摩托车零部件企业，将国内部分摩托生产企业淘汰出局。经董事会同意后，李书通依次与全国各省市的经销商召开为期近一个月的会议，全面部署降价行动。
会议尚未全部结束，经销商已经行动起来，嘉吉摩托的日销售量迅速攀升至８０００多辆。
也许出乎李书通意料的是，原本想将其他企业淘汰出局，结果却是他自己首先出局。
据内部人士称，李书福坚决不同意李书通的做法，最终，李书福痛下杀手。
“４月下旬，董事会一纸文件把我嘉吉摩托总裁全撤了，调我专职管理宁波的汽硻nВ渭ν薪挥梢晃灰郧肮芑ǖ母弊芨涸穑衙馊ノ抑拔竦奈募⒏鞯氐木蹋导坌卸缓弥罩埂�”李书通至今仍感惋惜，嘉吉未能抓住发展的大好机遇。
李书通认为，是李书福坐失了成为中国摩托车制造业“大亨”的机会。以当时的每天８０００辆计算，嘉吉年销量可达２００万到３００万辆。
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