这当中起到关键性作用的是广西。
广西本就是中国连接东南亚的节点性省份，将省会从知名度更高的桂林迁到靠南的南宁，已经是建国之后中国海外战略的一处伏笔。而在工业品进出口方面，铁路稠密、基础雄厚的柳州则是广西对东盟输出的桥头堡。
柳州目前拥有上汽、东风、一汽、重汽等主要国产汽车品牌的次级产品生产线，以低档轿车、面包车、厢式货车、皮卡为主。像东风风行菱智、上汽五菱等品牌，在国内的多用途市场销量也不错，在东南亚也能打出一片天，因为它们正是寻求一车多用的东南亚最受欢迎的车型。
除了通过广西向东南亚输出，很多中国车企也学习了日本车企80年代的战术，试图在东南亚直接本土化，以培植当地供应商，进一步降低成本，提高售后维修的质量，并规避当局可能制造的贸易关税麻烦。
上汽要想卖得好
零件本土化少不了
较早进入东南亚市场的是上汽，在泰国建设了轿车工厂，生产自主品牌名爵MG系列。它最大的竞争对手是日本紧凑型家用车的拳头产品丰田威驰（Vios）和雅力士（Yaris）。通过在当地设厂，MG能够以低于对手20%的价格销售，已经逐渐占据了当地新增市场70%的份额，增长相当可观。
北汽派出了北汽福田（没错就是拥有福田欧马可的那家）进入泰国，根据当地需求，主要生产皮卡和面的，采购55%以上的本土零部件，以进一步降低成本。
北汽福田泰国人网展示图