东风则是注资法国标致雪铁龙PSA（东风的合资乘用车技术就来自标致雪铁龙啊，如今真是风水倒转），以法企的名义重回东南亚。此前PSA由于定价较高、售后网络不足，在东南亚败北。在中国老朋友的支持下，也许还能在东南亚抢到一块蛋糕。
而中国车企东南亚战略最为人所知的可能还要数吉利集团。2016年左右，就传出了吉利要控制马来国民品牌宝腾的消息，最后没能完全控股，但也拥有了49.9%的股拳。随后吉利转让了部分自有技术，帮助宝腾推出了新车，直接刷新了马来西亚新硻n山涣康募锹肌�
吉利不久前还设了个小目标
10年内卖百万辆宝腾车
纵观这一轮中国车企出海，除了最简单的整硻n隹冢骷一够亟谱鞴毯凸┯α幢就粱绞揭捕嘀侄嘌扔凶⒆释馄蠼杩窃偃耄灿凶⒆时就凉ひ低瓿杉际跏涑觥５土募鄹袼淙蝗匀皇歉雎舻悖匀灰丫辉偈蔷龆ㄐ缘囊蛩亍６嘌某⑹远杂诳刂破分室郧蟪ぞ昧⒆悖茉熘泄翟诘钡氐钠放菩蜗笫呛苡泻么Φ摹�
比起十年前只知低价整车销售的重庆摩托车企业，中国汽车行业这一次显然要稳健很多。尽管日本车企在东南亚仍然是巨无霸一般的存在，但也许当中国车找到了自己的路，也能像当年的日本车一样，在垄断巨头的眼皮底下，找到自己的生存空间，甚至让巨无霸臣服于自己的脚下。
这都需要时间和努力，让我们拭目以待。