一家经营极地游的旅行社负责人对《21CBR》记者表示：“南极游的线路对很多旅行社来说是‘门面’，尤其是高端旅游线路品牌的重要产品‘担当’，可要站在赚钱角度看，算不上好。”
一名多年从事旅游产品定价的工作人员告诉记者，通常情况下，旅行社的成熟线路定价会确保平均10%左右的利润率，淡季可能在5%-10%左右，而旺季可通过溢价达到20%-30%左右。越是高端游，利润率会随着行程定价水涨船高。可对南极游来说，由于硬件设施、自然条件的先天限制，价格的高低并不与利润率直接挂钩。
由于极地特殊的地理位置，南极游产业链很简单，如果拆解高昂的费用，首先是大交通费——机票，其次是南极游轮费用，最后是包括签证、各类地接社、途经地酒店、领队等细碎费用。其中占据整体成本60%-70%的是游轮公司，出行时间，预订时间，登陆点的多少，船只大小以及船舱等级，都由游轮公司划分为不同价格档位。
整个南极旅游的线路中，交通连接枢纽的游轮、抗冰船运营拳基本属于国外运营方，国内经营的极地游企业则根据本身的资源、规模，有些能够直接与游轮公司谈判一个优惠的价格，有些则需要从票务代理处获得，几层中间商，成本也会相应增加。
“同一行程中，游轮本身以及探险队的含金量起到决定性作用，有些行程的卖点是船上的设施豪华，登陆南极大陆的次数可能在3-4次，而有些行程的登陆次数能达到8-9次，价格差异就取决于此。”马文婷表示。
市面上的南极游产品中，不少大型游轮的价格偏低，尽管设施豪华，航行安全度更高，可《南极条约》规定，禁止500名以上旅客的游轮在南极靠岸，在同一登陆点，每天只允许停靠两艘游轮，每次同时登陆人数不能超过100人。这意味着很多大型游轮只能在南极半岛巡游，旅客无法登陆极地。
马文婷表示，对于旅行社来说，南极游的游轮采购由于数量有限，比如公众熟知的歌诗达、量子号等游轮采购更复杂，或者说有些“受制于人”。以奇迹旅行为例，现在团队在商量和筛选的，已经是2020年的极地游采购方案了。越提前预订，能够享受到的价格就越优惠，当然，旅行社所需要承担的风险也越大。“远期采购需要占用百万甚至千万的资金，可换得的资源，却要在三年后才知道盈利情况，旅行社只能对未来下筹码。”
此外，旅行社还需要花费更高昂的成本，培训专门负责南极游的领队。“与普通游轮团不同，前往南极的领队需要具备极地生态的基础知识，能够翻译船上讲座的英文能力，以及过硬的身体素质。”马文婷说，通常20人一个领队，200人的包船，需要10个以上的领队配比。由于南极游团队没有惯常线路的购物提点，对于旅行社来说，在工资设置上，成本又需要增加。