2012年，奇迹旅行正式推出极地游线路，并在2012年11月首次包船前往南极。奇迹旅行副总经理马文婷回忆道，“南极游的本质其实是个游轮行程，最重要的组.织方与承办方是极地游轮公司。”
南极游首年，奇迹旅行的角色更多是个综合服务方，在众多经营极地探险的游轮公司中，选中了南极专业级海达路德“前进号”游轮，由对方承担主要运输及交通的角色，国内的旅行社负责分销船票并将之完善成完整的旅游产品。
奇迹旅行的第一次南极包船的价格约10万元/人，当时这个价位当属高单价产品了，可产品上线一个月内，游客量还是超过了舱位的半数。
马文婷坦言，最早前往南极游的旅客是传统意义上的高净值人群，以企业主、生意人居多，对价格敏感度相对较低。出游经验也十分丰富，是国内最早一批体验出境游的人群，需要不断寻找一个听起来很酷很陌生的目的地，“他们对于南北极这类稀缺性旅游产品十分向往，虽然没有十分详尽的行前准备，但怀揣着美好的南北极梦想，将南北极作为终极旅游梦想。”
德迈国际旅行机构（下称“德迈”）自2009年开始运作南极项目，截至2016年末，累计组.织2000人次前往南极旅行。创始人林建勋告诉记者：“早期由于媒体对南极报道少，信息不对称，所以更多是怀着探险精神的高净值游客居多。”
可6年后的今天，国内运营商的角色在转变，游客的画像也不再单一。
游客的年龄层在下降，80后甚至90后游客开始增加，原先游客以高净值人群居多，如今逐步往中产下沉，游客的行前准备也非常充分，不论是摄影器材或是对南极的了解度。
“面对现在的客人，我们不只是把行程外包给游轮公司这么简单，专业度、熟悉程度以及对于整个行程的掌控度都需要增加。采购不同的运营公司，实际上就是挑选探险队的过程，经验丰富的探险队能够登陆尽可能多的南极点，也知道哪里更容易观察到南极的动物与生态。”马文婷说，不论是南极还是北极，对很多游客来说都是仅有一次的旅行体验，要尽可能不留遗憾。于是根据不同的登陆次数、船舱等级，极地游的选择必须多元化。
南极传统的跟团游、定制的轻奢游以及自助游，对应着10万-40万元不等的单价。面对高单价，很多市场参与者接踵而至，笃信产品能够成为“现金牛”，可对于目前的市场从业者来说，这并不是一门好做的生意，并没有因为高价就贡献高利润。